תוצאות חיפוש

הרשויות בנורבגיה חקרו את ויאטלי רוסטאנוב (50) לאחר שעמד לחצות את הגבול לרוסיה כשברשותו שני רחפנים ויותר מ-4 טרהבייט של תמונות וסרטונים מביקורו שנמשך כחודשיים. שירות הביון: אם יתגלה כמרגל - נוביל את החקירה איתמר אייכנר| 15 אוקטובר 2022 | 17:55 | Ynet ישראלי בעל אזרחות רוסית נעצר במעבר הגבול עם נורבגיה כשברשותו תיעודים רבים שצילם באמצעות רחפן בשטח הנורבגי. העצור (50), ויטלי רוסטאנוב שמו, נלקח לחקירה לאחר שניסה לחזור לרוסיה דרך מעבר הגבול סטורסקוג שבצפון המדינה - היחיד שמחבר עם רוסיה. לטענת הרשויות הנורבגיות, רוסטאנוב נסע ברחבי נורבגיה מאז אוגוסט, ונעצר בשל הפרת סנקציות שאוסרות על אזרחים רוסים להטיס רחפנים מעל השטח הנורבגי. (צילום: shutterstock) "אנחנו צריכים עוד זמן כדי לפענח ולנתח כמות העצומה של התיעודים שצילם", אמר החוקר אנג'ה אינדביור. אף שניסה להסביר לחוקרים כי הוא תייר תמים שצילם עם שני רחפניו למטרותיו האישיות, החוקרים מצאו יותר מ-4 טרהבייט (4,000 ג'יגהבייט) במתקני אחסון שונים שהיו ברשותו של רוסטאנוב. ברקע המלחמה באוקראינה והחבלה בצינור הגז "נורד סטרים", הרשויות הנורבגיות הגבירו לאחרונה את רמת הכוננות בעקבות דיווחים על מל"טים לא מזוהים שנצפו מעל שדות נפט וגז, וחיל הים תגבר את סיוריו גם בים הנורבגי וגם בים הצפוני. כמו כן, בנורבגיה דיווחו לאחרונה גם על תצפיות מסתוריות שערכו מזל"טים בסביבת תשתיות קידוח הנפט והגז בים שבבעלות המדינה. השופט המקומי החליט להעביר את רוסטאנוב למעצר זמני וקבע כי ישנו חשש שינסו להימלט מהליך שיפוטי. שירותי הביון של נורבגיה הודיעו שאם יתברר כי האיש ריגל אחר נורבגיה - הם יהיו אלה שיובילו את החקירה. לכתבה באתר Ynet

The State of Israel is so tiny that finding it on the globe is like finding a needle in a haystack. The tiny area, the holy places, the borders with enemy countries all around, and above all the security sensitivity, fire areas, and army camps make it difficult to bring in a drone and fly it, especially for a tourist. To fly a drone with peace of mind, you must know some basic rules and follow several steps that will be presented below, especially to obtain a special permit to fly a drone. the Ministry of Communications, Tax Authority and the Civil Aviation Authority of Israel (CAAI) require the appropriate official document for entering and flying a drone. When you enter the country you must have this document with you in hand, ready to be presented at the airport accordingly. To achieve this document register through the Israeli Drone Organization ICD. Registering Through ICD To achieve the official document, register through ICD-Israeli Drone Organization or another license holder as Aeroclub. Its links: ICD: https://www.icd.org.il/ Aeroclub: http://www.aeroclub.org.il/ ICD is preferable since it mainly deals with drones. After registration, you will receive the permit by email. upon completion of the registration, you have been added automatically to the WhatsApp group. Because the laws are not clear and sometimes with double meanings, as well as the lack of updated official websites any questions or unclear issues regarding registration or flying the drone, you welcome to contact ICD through email or with the following phone numbers Email: UAV@icd.org.il or office@icd.org.il For Hebrew calls: 052-5076644 For English calls: +972505526677 Whatsapp: + 972 52 507 6644 Registration Process When you enter the ICD link, you will be able to see the ICD organization profile as well as language selection for registration chose language then u will see a button for registration. The registration costs about 100$. It can take several days for getting the permit by email. Required registration fields are: First Name Last Name Email Passport number Phone Number Date of entry to Israel Departure date Israel Drone Model Serial Number Drone Address Basic (international) Drone Laws Maintain a height of no more than 50 meters from the ground It is mandatory to maintain constant eye contact with the drone Airports - keep a distance of 2 km from the field Stadiums - it is forbidden to fly over or near people It is forbidden to fly inside a residential neighborhood near public buildings or gatherings of people, stay at least 250 meters away It is forbidden to fly near aviation sports sites (landing, hover parachute, air glider, parachutes, and gliders with an auxiliary engine, etc.) Do not fly near prisons or power plants such as refineries and power stations It is forbidden to fly near/into military bases, fire areas, police stations It is forbidden to fly near/into border areas It is forbidden to fly near/into security facilities or security area For restricted drone flying areas look at the maps below, and if you are in doubt, call ICD. Additional Restrictions For Tourists: Tourists can fly drones only for recreational purposes. For business purposes, you must contact the organization ICD. Every three months you must renew the flight permit, by contacting the ICD Small drone is the same as a big drone as long as it has a camera It is very worthwhile to note that if you fly a drone right near the border, (especially if u are a tourist) the IDF can intercept it, and then interrogate you about the activity near the border. The investigation is more in-depth if you are a tourist. Just to give you an example of the security sensitivity in Israel (although it is a plane and not a drone). Flight of Libyan Airlines took off a flight from Tripoli to Cairo. Due to a navigation error, the plane entered Israel's sensitive airspace and was shot down by Israeli Air Force planes. Drone Flight Frequency Today the world of drones exists in two forms of transmission, 2.4 GHz and 5.8 GHz frequency. Until recently it was forbidden in Israel to fly a drone with a frequency of 5.8Ghz, More than that, if you arrived with a drone with only this frequency, there is a big chance that your drone will be confiscated, And if you flew a drone with such frequency, and were caught (this rule was for citizens too), you received a significant fine. This frequency was for the military. Now, they are gradually allowing the flying of drones at the 5.8Ghz frequency with a specific permit. That's why before you enter the country, with a drone of 5.8Ghz frequency or a drone with two frequencies, 2.4Ghz and 5.8Ghz, consult the ICD organization. The largest drone company in the world, DJI, managed to solve the problem of the use of 5.8Ghz frequency around the world with the help of GPS data, the system locates the location of the drone in the world and transfers it automatically to work on legal frequency. Small drones The rules apply to any drone, whether a low-weight or a toy drone. As long as it has a camera, all the laws apply to it because of the security sensitivity in Israel. If it is a drone without a camera and 2.4GHz frequency, then the same normal laws apply to this drone as for any drone and there is no need for registration or a special declaration. for 5.8GHz consult the ICD organization No Fly Zones – Colors and Area Categories Access the following link to get the map of the NFZ regions with the option to move, zoom in\out. Once a week the map will be updated by the organization ICD: https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1lci7DKvcfYjZEO2xhYBOPjXcol9sFy3E&ll=31.393196743326794%2C35.07946227942189&z=8 Colors in the map All marked areas are prohibited from flying without any distinction of color, sex, race, or religion. The areas are marked with different colors. Each color has a meaning. Pay special attention to areas with security sensitivity. DJI has its map which will be presented below. Usually, those areas are divided into colors categories: Green color: Nature and Parks Authority Red color: border flight prohibition + security + facilities Purple color: The Nature and Parks Authority according to the PMA (Publication of intrastate aviation information) Blue color: airport + airstrips Yellow-orange color: closure according to DJI Orange color: closure according to the PMA (Publication of intrastate aviation information) LLP/ U/ R/ D / To the left of the map, there are categories of no-fly zones Of course, u can zoom out/in move for clarity, and focus on a specific area. For that, access the link above. Which is : https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1lci7DKvcfYjZEO2xhYBOPjXcol9sFy3E&ll=31.393196743326794%2C35.07946227942189&z=8 Here are the area categories: No fly zone for drone Information from the nature and parks authority – flight restrictions Flying the aircraft is prohibited – by any existing law of the nature and parks authority nature and parks authority flight prohibition 1 nature and parks authority flight prohibition 2 nature and parks authority flight prohibition 3 fire area If u press any color in the map of the link above, u get an NFZ explanation. Protection of Birds Israel is considered a major migration axis for about 500 million birds that pass through it twice a year. Prohibition of operating a drone or multi-bladed drone in nature reserves and national parks to prevent damage to endangered birds and protected natural values. There are months when this limit does not exist, so for clarification, you should ask in the WhatsApp group you were attached to or consult with the ICD organization mentioned above. DJI Map DJI has its map with the markings NFZ and colors DJI locks certain areas so you can't fly the drone there. On the company's website, you can view the map and the areas where they block the option of flying a drone. You can unlock this restriction by contacting ICD. Also, it locks automatically the 5.8GHz frequency. Link to the map: https://www.dji.com/flysafe/geo-map. Here example of part of the map, NFZin Israel. Summarize To sum it up, Israel has wild and special landscapes, you can have a lot of fun using a drone, when you register beforehand, show a permit when you enter the country, and make sure you are flying on a 2.4GHz frequency (for 5.8 GHz consult ICD) and not near borders. Any questions or problems simply contact the ICD organization by mail or phone mentioned above, Or in the WhatsApp group. they will be very happy to help you. So have a nice flight here and a nice flight with the quadcopter Email: UAV@icd.org.il or office@icd.org.il For Hebrew calls: 052-5076644 For English calls: +972505526677 Whatsapp: + 972 52 507 6644

ובכן יש לך רחפן mavic mini , איפה להתחיל ? בשל מספר רב של אפליקציות לרחפנים, הורדה והתקנה של האפליקציה המתאימה הופכת למשימה מורכבת. במיוחד לאחר שחברת DJI הסירה את אפליקציית DJI Fly וכן DJI PROמחנות Google Play , כך שתהליך ההתקנה המהירה שבוצע פעם לא מתאפשרת היום , ויש לבצע תהליכי ביניים ונתינת הרשאות (לפעמים גם שינוי הגדרות במכשיר הנייד) עד שהאפליקציה המתאימה מותקנת במכשיר הנייד. כמו כן אילו אפשרויות הטסה קיימות : הטסת הרחפן רק עם השלט ,הטסת הרחפן רק עם המכשיר הנייד (טבלט או מכשיר סולר) או שימוש ברחפן שלט ומכשיר נייד . מאמר זה מתייחס ל mavic mini . האפליקציה של Mavic mini היא אפליקציית Dji fly אותה אתה יכול להוריד למכשיר הנייד שלך את האפליקציה הזו, מהקישור הבא של חברת Dji : https://www.dji.com/downloads/djiapp/dji-fly לחץ על שדה ההורדה (ראה איור ,השדה בהתאם למערכת ההפעלה של המכשיר הנייד) . לאחר ההורדה, פשוט לחץ על הקובץ שהורדת כדי להתקין את האפליקצייה על המכשיר הנייד. בסופו של התהליך , תראה את סמל האפליקצייה Dji Fly על המסך. לקישוריות השלט והרחפן : • לחץ על לחצן ההפעלה של השלט והחזק אותו למשך ארבע שניות • לחץ והחזק את לחצן ההפעלה של הרחפן למשך ארבע שניות כדי להתחיל בקישור. ראה סרטון להסבר קישוריות בין הרחפן לשלט : (קישור דרך האפליקציה או קישוריות פיזית , דרך כפתורי ההדלקה של השלט והרחפן ) https://www.youtube.com/watch?v=L_EC61fzeUc אם אתה משתמש במכשיר נייד, חובה לחבר אותו לשלט באמצעות כבל נתונים (ראה איור לעיל). בהמשך מפורטים : · תהליכי ההורדה וההתקנה. · אפשרויות הטסה והקישור בין הרכיבים · נקיטת צעדים חשובים לפני הטיסה. להלן נושאי משנה מפורטים: כדי לעבור באופן מהיר לתת-נושא, הקש ctrl+click כשהסמן על התת נושא . ההורדה המעשית והדרישות המוקדמות מהו הקובץ ה apk ? איך אני יודע שהקובץ נטען והותקן? פתיחת האפליקציה וחשבון DJI קישוריות ואופציות הטסה קישור באמצעות לחצני ההפעלה של הרחפן והשלט חיבור RC למכשיר נייד (טאבלט או טלפון) לפני הטסת רחפן הַצָעָה ההורדה המעשית והדרישות המוקדמות בשנת 2021 DJI, הסירה את אפליקציית Dji fly מ Google play (ועוד אפליקציות נוספות למשל Dji go 4 עבור Dji spark) . זה גרם לחוסר בהירות בקהילת מטיסי הרחפנים . קודם לכן , כל תהליך ההתקנה מ google play היה שקוף מתחילתו עד סופו . (בהתאם ממערכת הפעלה IOS). כעת ההתקנה מתבצעת בשני שלבים: א) הורדת קובץ ה apk (אם מדובר ב android, או IPA אם מדובר ב IOS). ב) ההתקנה עצמה. אתה יכול להוריד את הקובץ בטאבלט או בטלפון הסלולרי. אם מורידים בטאבלט, ודא שיש wifi שמחובר לאינטרנט . (ראה קישור הבא , המציין את ההבדלים בין wifi ל internet). https://www.techtarget.com/searchnetworking/answer/Whats-the-difference-between-Wi-Fi-and-the-internet ודא שלמכשיר שלך יש את גרסת אנדרואיד הנכונה כפי שמצויין בשדה ההורדה וכן וודא שלמכשיר הנייד שלך יש מספיק שטח אחסון (בטלפון סלולארי או בטאבלט עבור להגדרות כדי לבדוק את גרסת אנדרואיד, באותו אופן עבור מערכת הפעלה IOS . עד עכשיו אפליקציית : DJI Flyדורשת : IOS 11.0 ANDROID 6.0 ומעלה .) כדי לקבל רשימה של אפליקציות של Dji והרחפנים המתאימים , ראה קישור הבא: https://riseabove.com.au/blogs/news/what-app-to-use-with-your-dji-drone אז להורדה (download) , (בנגוד להתקנה , שזה יוסבר אח"כ) עבור mavic mini , גש אל: https://www.dji.com/downloads/djiapp/dji-fly הורדת הקובץ , היא פעולה "שמשכנת" את הקובץ במכשיר הנייד ותו לא . לשימוש באפליקצייה , ויצירתה במכשיר , יש לבצע התקנה של קובץ ה apk שהורדת. (install). מהו הקובץ ה apk ? למרות שזה מושג טכני שלא צריך להכיר, בגלל תהליך ההורדה הנחוץ, נסביר בקצרה את הרעיון. כל תוכנה ואפליקצייה , כתובות "בשפה אנושית" כך שהחלק התכנותי שמתבצע ע"י המתכנת יהיה קל לכתיבה . המעבד לא מבין את "השפה האנושית", ולכן הקוד שנכתב מתורגם לשפת מעבד (תהליך זה נקרא תהליך הקומפילציה , compilation והמתרגם נקרא compiler) . בסיום תהליך התרגום , מתקבל קובץ גיבריש , שמובן ע"י המעבד . הקובץ שמתקבל הוא קובץ APK , אם מדובר במערכת הפעלה android , ו קובץ IPA אם מדובר במערכת הפעלה IOS . כך שלכל אפליקציה באנדרואיד יש קובץ APK מתאים. כדי שתהיה אפליקציית DJI flyמותקנת ותוכל להשתמש בה, יש להוריד את קובץ ה APK של אפליקצייה זו כשלב ראשון, פעולת ההורדה נקראת download. בשלב שני , קובץ זה מותקן לאחר מכן במכשיר, פעולה זו נקראת install. כפי שצוין לעיל, אתה מוריד את קובץ ה APK מהקישור שצוין לעיל. (בהתאמה במערכת הפעלה IOS הקובץ הוא IPA) כדי לסבר את ההבנה , קבצי טקסט למשל , הם קבצי txt וקבצי אודיו הם בין היתר עם סיומת mp3 . עיין בקישור הבא , לראות סוגי קבצים שונים https://www.indeed.com/career-advice/career-development/types-of-files איך אני יודע שהקובץ נטען והותקן? מכיוון שאתה מוריד אפליקצייה דרך צד שלישי (שזה אומר לא בדרך הקונבציונאלית , דרך google play או apple store), אתה מקבל את ההודעה הבאה , המזהירה מפני נזק שיכול להתבצע מהורדת הקובץ . הואיל ואנו סומכים על Dji , אנחנו בטוחים שהקובץ תקין : הקש: הורד בכל זאת download anyway. במהלך ההורדה מופיע הסמל הזה: וכשההורדה מסתיימת מופיע הסמל הבא . (ייתכן שיהיה עליך לשנות הגדרות במכשיר כדי להמשיך בהתקנה. כדי להבין את הרעיון של צד שלישי ולבצע שינוי בהגדרות המכשיר, מומלץ לצפות בסרטון הקצר הזה ,באנגלית, ביוטיוב: https://www.youtube.com/watch?v=0C8Myzgw2pA). בסוף ההורדה (שזה רק שלב א) , אתה מקבל את המידע הבא, ראה את הסיומת apk של הקובץ: לאחר ההורדה, הקש על הסמל כדי להתקין את אפליקציית Dji fly . ההתקנה מסתיימת כשתקבל את ההודעה הבאה : בשעה טובה, האפליקציה DJI fly נמצאת במכשיר הנייד. חפש במסך המכשיר את סמל האפליקציה: פתיחת האפליקציה וחשבון DJI כדי לפתוח את האפליקציה, נדרש שיהיה לך חשבון Dji כדי שתוכל להשתמש באפליקציית DJI Fly כראוי. עליך להיכנס לחשבון DJI שלך פעם אחת לפני ההפעלה ,שזה בצוע login . עם זאת, ברגע שכבר בצעת login , אין צורך לבצע login חוזר מכיוון שהאפליקציה כבר שומרת את המידע שלך והיא תתחבר אוטומטית ברגע שתפעיל או תפתח את האפליקציה. אם אין לך חשבון כזה, הגדר חשבון בקישור DJI הבא : https://account.dji.com/login קישוריות ואופציות הטסה קישור, והתאמה או באנגלית , Linking, binding, and pairing הן מילים המציינות ששני חלקים "יכולים לתקשר" זה עם זה. קישוריות השלט לרחפן יוצרת מספר ייחודי שהם חולקים כך שהרחפן הזה יגיב רק לגלי הרדיו של השלט הזה וכן ההיפך . במילים פשוטות, הם יכולים להעביר מידע אחד לשני ורק ביניהם. בדרך כלל ניתן להטיס רחפן בעזרת מכשיר נייד בלבד או בעזרת שלט לבד או בעזרת מכשיר נייד ושלט. למשל לגבי DJI spark, כל אפשרות מבין השלושה אפשרית. (מכשיר נייד יכול להיות גם טאבלט). אבל ב-Mavic mini, האפשרות של רחפן ומכשיר נייד בלבד אינה אפשרית. אתה חייב את שלושתם או רק , הרחפן והשלט . קישור באמצעות לחצני ההפעלה של הרחפן והשלט אם הנוריות בשלט יציבים ולא מהבהבים , והתאורה בנורה האחורית של הרחפן מהבהבת באור ירוק, סימן שהם מקושרים. ראה סרטון הבא לקישוריות . (הקישור באמצעות לחצני ההפעלה , מופיע באמצע הסרטון). https://www.youtube.com/watch?v=L_EC61fzeUc • לחץ על לחצן ההפעלה של השלט והחזק אותו למשך ארבע שניות • לאחר מכן לחץ והחזק את לחצן ההפעלה של הרחפן למשך ארבע שניות כדי להתחיל בקישור. אתה יכול לבצע את הקישור גם דרך האפליקציה. לקישור דרך האפליקציה , צפה בחלק ההתחלתי של הסרטון לעיל. חיבור שלט למכשיר נייד (טאבלט או טלפון) כדי לחבר RC למכשיר נייד השתמש בכבל נתונים data cable ישנם 4 סוגים של כבלי נתונים: אגב, הכבלים קצרים מאוד, כך שאם אתה משתמש בטאבלט או במכשיר סלולרי גדול, יהיה קשה לחבר אותם פיזית, אז כדאי להזמין או לקנות כבל נתונים ארוך מתאים. אתה יכול למצוא אותו בaliexpress או אמזון או בחנויות מקומיות, כבל OTG ארוך (OTG עומד 'על הדרך'). לכבל OTG יש תקע מיקרו-A בקצה אחד, ותקע מיקרו-B בקצה השני (לא יכולים להיות לו שני תקעים מאותו סוג). אם אתה מטיס את הרחפן רק עם השלט (אופציה אפשרית) , כמובן שאין צורך ב data cable . לפני הטסת רחפן לפני שמתחילים להטיס רחפן יש לאמת דברים רבים כמו מרחק, גובה מקסימלי,...אבל יש לבדוק שני פרמטרים בסיסיים , כך שלא תאבד את הרחפן ולא יתנגש בחפץ כלשהו : א) הרחפן "מזהה את מקומו" ב)יציב בטיסתו . לשם כך יש לבצע שני תהליכים, אחד כמעט בכל טיסה, במיוחד אם משנים מיקום, והשני לפחות פעם בכל כמה זמן. שני התהליכים הם: בדוק כיול מצפן (המל"ט יודע את מיקומו, השווה לצפון ולגובה) – compass calibration בדוק כיול imu - ראשי תיבות של Inertial Measurement Unit זהו מכשיר אלקטרוני ברחפן המודד תאוצה וסיבוב באמצעות מדי תאוצה וג'ירוסקופים (הרחפן "יודע" את הזוויות שלו בתלת מימד, מהירותו והתאוצה שלו) הנה קישור המסביר איך לכייל את mavic mini. Compass וimu . DJI Mavic mini : imu & compass calibration tutorial כדאי לוודא שאזור הטיסה שלך מחוץ ל GEO , מערכת ה-GEO של DJI מתארת היכן בטוח לטוס, היכן הטיסה עשויה לעורר חששות, והיכן הטיסה מוגבלת. אזורי GEO האוסרים על טיסה מיושמים סביב מקומות כמו שדות תעופה, תחנות כוח ובתי כלא. הם גם מיושמים באופן זמני סביב אירועי אצטדיון גדולים, שריפות יער או מצבי חירום אחרים. אזורי GEO מסוימים אינם אוסרים טיסה, אך כן מפעילים אזהרות המודיעות למשתמשים על סיכונים פוטנציאליים. לצפייה בשטחים מוגבלים , התחבר לקישור הבא : https://www.dji.com/flysafe/geo-map במפה יש צבעים וצורות גיאומטריות, הצבעים העיקריים במפה מצויינים מטה . (כמובן , נחוץ הסבר לגבי המפה ,אבל זה לא במסגרת מאמר זה ) : לבצוע שחרור נעילה באזור מוגבל ראה קישור הבא : https://www.youtube.com/watch?v=IdiRGiKgxKE הַצָעָה "רחפנים ילדים" פשוט מוטסים בעזרת השלט , ללא התאמות מיוחדות, ללא GPS ועוד תכונות נוספות . המלצתי להתחיל עם רחפן כזה כי ככה רוכשים שליטה ומיומנות עם השלט . בזמן הטסת הרחפן-צעצוע כזה , הוא במוד Attitude, מה שאומר שהרחפן יכול להיסחף ברוח, ולכן אתה מאזן ושולט על התנועה של הרחפן .

Dji mini 3 filmvideo די גי אי מיני 3 כיצד לערוך סרטונים פתיח לסרטון הארגון הישראלי לרב להב www.icd.org.il ד"ר נתן מולכו Dr. Natan Molcho Hebrew

אמנם הקיץ מסיר דאגות כגון חשש מרוחות חזקות וגשמים, אך יש לזכור כי הקיץ הישראלי מלווה אותנו עם חום כבד אשר עלול להשפיע על בטיחות הטיסה ועל הציוד המשמש אותנו להפעלת רב הלהב! הכנו עבורכם את המדריך הבא בו נלמד: · מהם הדגשים להם יש לשים לב בהפעלת רב הלהב בקיץ · הסכנות בהפעלת רב להב בקיץ נתחיל בסכנות בהפעלת רב הלהב בקיץ תחת החום הכבד: הקיץ הישראלי המלווה בחום הכבד עלול לסכן אתכם ואת רב הלהב. בין אם יצאתם לבצע שוט יפה או צילומי נופים, ההטסה תהיה בחוץ – ללא מיזוג ומול השמש הכבדה. לפעמים מפעילי רב הלהב עלולים להיות כה שקועים בהפעלת הרב להב ולא לשים לב לחום, דבר שיכול להוביל להתייבשות ופגיעה בכושר הפעלת הרב להב ומכאן לריסוק או לאובדן רב הלהב. סכנות נוספות הן ישירות לרב הלהב והן פגיעה במערכותיו ובעיקר בסוללה המוגבלת לטמפ׳ מקסימלית ומינימלית. טיסנאים ותיקים מכירים את תקופת ״חום יולי אוגוסט...״ כמחסל הסוללות. טיסות רבות שמסתיימות בסוללה נפוחה והרוסה כאשר אפשר למנוע את הדבר ע״י הפעלה חכמה! מכאן נעבור לדגשים חשובים...עבדו על פיהם ושמרו על עצמכם ועל רב הלהב: הכנות מקדימות: הכנות עצמיות לטיסה הן דבר חשוב מאוד אשר יכול להשפיע על כל הליך ההפעלה של הרב להב. מעבר לבדיקות הרב להב, יש להכין את עצמכם להפעלה: כמה שזה לא נשמע מפתה בקיץ, הביאו ז׳קט דק וארוך כדי שיוכל להגן על גופכם מהשמש. לא לשכוח כובע! הצטיידו בקרם הגנה. הביאו עמכם מים קרים! מומלץ בבקבוק תרמי ששומר על טמפ׳ המים.הצטיידו במשקפי שמש וכיסא. לפני היציאה לשטח, בצעו בדיקה מקדימה של מזג האוויר. הפעילו שיקול דעת והחליטו אם כדאי לבצע את הטיסה בעומס חום. טמפרטורות קיצוניות: טמפרטורות חום קיצוניות, עלולות להשפיע באופן ישיר על חלק מהרכיבים האלקטרונים שעל הרב להב כגון משדרי וידיאו וחיישנים, מצלמות ועל הסוללה עצמה. כאשר משדר הוידאו יתחמם מידי, עלול תפקודו להיפגע ואף להישרף וכן גם סוללות רב הלהב עלולות להתנפח ולהיפגע. חימום מסך התצוגה (טלפון סלולרי או הטאבלט) יתר על המידה עלול להשפיע על עיבוד התוכנה והתצוגה של הצילומים של רב הלהב. שימו לב כי המכשירים לא מתחממים מידי. הגברת בהירות המסך תוביל להתחממות מהירה יותר אשר אפשר למנוע ע״י הוספת מגן תצוגה מהשמש. הכירו את הסוללה ושמרו עליה! עיינו בספר היצרן המגדיר את מגבלות ההפעלה ופעלו בהתאם!במהלך הטיסה הסוללה תחווה שינויים קיצוניים בטמפרטורות, שמרו על הסוללה במקום קריר ומוצל לפני ביצוע הטיסה ואחרי ביצוע הטיסה. טעינת הסוללה כשהיא חמה תזיק לה, בחלק גדול מרבי הלהב מנגנון המונע טעינת הסוללה כשהיא חמה. אל תשימו את הסוללה במקרר כדי שתתקרר מהר יותר. סוללה המתחממת יתר על המידה עלולה להינזק או להביא לריסוק רב הלהב. לאחר כל טיסה, נתקו את הסוללה מגוף רב הלהב והשלט וודאו שהסוללה לא חמה יתר על המידה או נפוחה. בצעו הפסקות ותכננו טיסות קצרות! גובה הצפיפות הגבוה בימים החמים מוסיף לחץ נוסף על המנועים, הבקרים ועל הסוללה. עקבו אחר טמפ׳ הסוללה, בעת הצורך הנחיתו את רב הלהב במקום מוצל והמתינו שרב הלהב והציוד יתקררו. נצלו את הזמן ובצעו הפסקת התרעננות. תדריך צוות: במידה ואתם מפעילים את רב הלהב עם אנשים נוספים, בצעו תדריך צוות לפני הטיסה והגדירו מצבים שונים ואופן תפעול כגון מה עושים במצב של התייבשות, מספרי חירום וכו׳. במידה ורלוונטי לרב הלהב, הציגו את כפתור החזרה הביתה האוטומטית והסבירו למי שלצידכם כיצד להפעיל מצב זה. טיפים נוספים: ערפול בעדשת המצלמה עלול להתרחש במעבר מטמפ׳ ממוזגת יותר לטמפ׳ חמה ולפגוע באיכות הצילומים. בשביל למנוע זאת, הניחו את רב הלהב מספר דק בחוץ ללא סוללה על מנת שיסתגל לטמפ׳ החדשה והתחילו את הטיסה לאחר מספק דק. בצעו את הצילומים בשעת הזהב! קצת לפני ואחרי הזריחה תוכלו להוציא צילומים מושלמים עם צבעים חמים ובולטים יותר. השתמשו בפילטרים ND והגדירו את נתוני המצלמה בהתאם לשמש! אל תשאירו את רב הלהב או המצלמה במכונית חמה! בימים חמים, המכונית נהיית כמו תנור לוהט אשר עלול לעוות פלסטיקה וכמובן לפגוע בציוד ובסוללות. שמרו על קשר עין! כשלים במסך התצוגה בעקבות החום עלולים להביא לאבדן קשר העין. למד כיצד להתמודד עם מצבי החירום השונים ושמור על קשר עין עם הרב להב! מדריך זה יוכל לסייע לכם בביצוע הטיסות בקיץ. אנו ממליצים להגיע להשתלמויות בארגון הישראלי לרב להב וללמוד עוד על הסכנות בהפעלת רב הלהב וללמוד טיפים נוספים על הפעלה בתנאים שונים. טיסה נעימה ובטוחה!

10 mistakes drone's pilot make + 10 tips. Dji mini 3 Dr. Molcho עשר הטעויות הכי נפוצות רחפן מיני

למרות העיכובים שקרו בעקבות COVID-19 וההפסקות בזמן הבנייה, מקורות אנרגיית הרוח ממשיכים להתחדש ונמצאים בדרך לעקוף את הפחם כדי להפוך למקור הגדול ביותר לייצור חשמל ברחבי העולם עד 2025. אנרגיית רוח צפויה לתרום כ-30% מכל תוספות הקיבולת המתחדשת עד 2025, הכרח שבעלי חוות הרוח ישמרו על תפקוד הטורבינות בקיבולת שיא ויאריכו את תוחלת החיים הקיימא של הנכסים בעלי שלושת הלהבים שלהם כדי למקסם את החזר ההשקעה. מדוע יש צורך בבדיקת טורבינות רוח? ברד, שלג, ברקים, גשם, מלח ואבק הם רק חלק מהדברים שרכיבי טורבינות הרוח נאלצים לסבול מדי יום. בנוסף ללחץ הסביבתי הזה, להב טורבינה עלול גם להינזק עקב גורמים כמו התכווצות עומס קיצונית או פגמים בייצור המובילים לניתוק. כמה פגמים נפוצים לכל חלק שמתגלים בדרך כלל במהלך בדיקות טורבינות רוח כוללים: מגדל: סדקים, נזקים, התקלפות צבע, קורוזיה להב: סדקים, נזקים, התקלפות צבע, דפורמציה, עקבות ברק, חדירת מים תא הגנרטור: עקבות ברק, סדקים, נזקים, קורוזיה, פיצולי שמן, התקלפות צבע רכזת : עיוותים, חיבורים רופפים, נזקים מחקרים הראו שבהיעדר תחזוקה, כל תקלה בטורבינה יכולה לעלות לבעלי הנכס עד 30,000 דולר לשנה בתיקונים וחלקי חילוף. כמובן שקיימת גם ירידה בהכנסות בעקבות איבוד של ימי ייצור – הן במקרה של לוחות זמנים ארוכים של אספקה ​​של רכיבים, והן במקרה של אירועי כיבוי מתוכננים כגון בדיקות ידניות או קרקעיות. אתגרים עם שיטות בדיקה מסורתיות של טורבינות רוח: בדרך כלל, מנהלי נכסים השתמשו בשתי שיטות עיקריות לבדיקת רכיבי טורבינות רוח: בדיקה ידנית - סנפלינג: השיטה הנפוצה ביותר עבור עבודות בדיקה ותיקון בדיקה קרקעית: טכניקה שבה צלם משתמש בעדשת טלפוטו כדי ללכוד את התמונות של הלהבים לשתי השיטות יש כמה יתרונות וכמה מגבלות משלהן. להלן השוואה מהירה: כאשר בחורף יש פחות מ-10 שעות אור יום בממוצע, שימוש בשיטות בדיקה מסורתיות היה לוקח זמן רב, ומכאן, יקר. בדרך כלל, בדיקה מלאה של טורבינת רוח בודדת, עם פקחים שעובדים בגובה, יכולה להימשך בין 3 ל-6 שעות - וזה לא כולל נהלי בטיחות ארוכים וזמן הכנה. מצד שני, עם רחפני RTK עמידים ברוח של DJI לוקח רק כ-45 דקות לבדוק טורבינה אחת. באמצעות רחפנים אפשר לבדוק חווה של 15 טורבינות בתוך שלושה ימים בלבד. בואו נסתכל לעומק על איך הפתרון עובד... למגדל שלושה מרכיבים עיקריים: הבסיס, האוגנים (החיבור בין חלקי הכוח), והחיבור העליון עם הנאסל (תא הגנרטור). הכטב״מ טס סביב המגדל ולוכד נתונים מכל ארבעת הצדדים. הנושאים העיקריים שמתגלים בדרך כלל בבדיקה זו כוללים קורוזיה, פטריות ודליפות שמן. לפעמים, סדקים על פני השטח סביב המגדל עשויים להיראות גם. שימוש ברחפנים לבדיקת תאורה ורכזת טורבינות רוח לתא הגנרטור יש מספר אזורים שצריך לבדוק ביסודיות. מפקח בדרך כלל יחפש כל נזק לברגים, סדקים על פני השטח, דליפת שמן, נזק לתורן ולציוד המטאורולוגי, וחלקים וכיסויים חסרים או בלויים. יש לבדוק את התא מכל הצדדים. שימוש ברחפנים לבדיקת להבי טורבינות רוח ניתן לבצע בדיקות להב בשלוש דרכים: מיקום להב 12 : בטכניקה זו, כל להב ממוקם ידנית כלפי מעלה. הבטב״מ טס ידנית או אוטומטית לאורך ארבעת הצדדים שלו, מכסה במלואו את משטח הלהב ושומר על המצלמה בפסיעה של 0 מעלות הפונה אנכית אל פני השטח. מיקום להב בשעה 6: כל להב ממוקם באופן ידני כלפי מטה. הכטב"מ טס ידנית או אוטומטית לאורך שלושת הצדדים, תוך שמירה על המצלמה בגובה 0 מעלות הפונה אנכית אל פני השטח. מיקום קבוע: טורבינת הרוח נעצרת ידנית במיקום ספציפי או אקראי. הכטב״מ משתמש במצב טיסה אוטומטי של משימה טס סביב ארבעת הצדדים של הלהב ולוכד נתונים לאורך פני השטח. פתרונות DJI לבדיקת טורבינות רוח: Matrice 210 RTK V2 כטב״מ DJI RTK M210 V2 משפר את יציבות הטיסה ומאפשר לרחפן לטוס בבטחה קרוב לחפצי מתכת, כגון עמוד טורבינה. הכטב״מ מוגן IP43 המאפשר הסתגלות רבה יותר לתנאי סביבה קשים. במקרה של בדיקה אוטומטית, ה-M210 RTK V2 מציע העלאה וביצוע של משימות טיסה מתוכנתות מראש. ניתן להרכיב מספר מצלמות על הכטב״מ לפי הדרישה. מצלמת זום DJI Zenmuse Z30, בתצורת מטען כפול, מאפשרת למפעיל לצלם תצוגות מקרוב בקלות. עם ה-X5S וה-X7, יחד עם טלlens, ניתן לצלם תמונות RAW בחדות גבוהה המאפשרות עיבוד נוסף. עם המצלמה התרמית XT2, ניתן ללכוד את הפרופיל התרמי של הלהב כדי לחפש סימנים אפשריים של דלמינציה או חדירת מים. Matrice ​​300 RTK עם 55 דקות של זמן טיסה והתנגדות רוח של 15 מטר לשנייה, ה-M300 RTK עם פתרון מטען היברידי H20T יכול לבדוק את כל שלושת הלהבים של הטורבינה לחלוטין מבלי שהמפעיל יצטרך להחליף את הסוללות. הפלטפורמה מגיעה עם מערכת הימנעות ממכשולים של 360 מעלות והגנה IP45, מה שאומר שניתן להשתמש בה לבדיקות נקודתיות גם במזג אוויר סוער. וגם כשמצלמת הזום בחדות גבוהה של ה-H20T והמצלמה התרמית ברזולוציה גבוהה מבטיחות את התוצאות המפורטות ביותר, ניתן למנף את מד טווח הלייזר של ה-M300 RTK לחישובים נוספים. אופטימיזציה של תפעול חוות הרוח עם כטב״מים ניתן לומר בבטחה שתצוגה מקרוב ומדויקת של פגמים פוטנציאליים ונתוני איכות שניתן להשתמש בהם כדי ליצור דוחות בדיקה מפורטים, עד לרמת המילימטר, יכולה לעזור למנהלי חוות רוח להפחית את הפסדי היעילות ואת עלויות התיקון כאחד. ניתן לפרוס את הכטב״מים העמידים לרוח של DJI באוויר תוך דקות כדי לאסוף נתונים חזותיים ותרמיים תוך פרק זמן קצר ומדויק יותר, וזאת בזמן שהטכנאים נשארים על הקרקע, בבטחה. בעזרת בדיקות רחפנים מונעות חוזרות ועקביות, ניתן למקסם את ייצור האנרגיה ולספק אנרגיה נקייה לאנושות בצורה אמינה יותר.

The indigenous Bedouin farmers as land rehabilitators—Setup of an action research programme in the Negev

במאמר הבא תוכלו למצוא את כל התהליך מא׳ ועד ת׳ , את כל החובות ואת כל העובדות שעל כל מטיס לדעת ולבצע: בשנים האחרונות אנו נוכחים לקצב המהיר בהתפתחות ובהתקדמות הטכנולוגית בכל הקשור לעולם התעופה הלא מאויישת ובעיקר רבי הלהב, כטב"מ, רחפנים, במדינת ישראל ובכלל בעולם. עולם תעופה זה, מעניין ומושך אנשים רבים וברוב המקרים מביא אותם לרכישת רחפן- כלי טיס קטן, מתקדם ואמין, וזה רק בכמה אלפי שקלים. הרוכשים המאושרים נהנים מההטסה לצרכי פנאי וספורט, אך מהר מאוד ההתלהבות מושכת אותם לכיוונים מסחרים ומשם הדברים נראים אחרת. כאשר נכנסים לאינטרנט, מתחילים לבדוק את סוגי ההיתרים והרישניות השונים, את התהליכים לכל דבר, ועוד מושגים שונים כמו, מפעיל אווירי, רישום כלים וכו׳ תוך כדי כך ממשיכים ומבצעים סקר שוק נרחב עוד יותר ובודקים מול החברות שונות, אך שבהרבה מהמקרים, נוצר בלבול. לבסוף, לאחר התיעצויות מחליטים להירשם לחברה מסוימת ומתחילים את הקורס ואת התהליך להוצאת הרישיון. אך לא כאן הדברים מסתיימים. אנו נתקלים בהרבה מקרים בהם תלמידים מגלים בדיעבד על עובדות וחובות החלים עליהם לצורך קבלת הרישיון למשל, חובת מפעיל אווירי, חובת ביטוח, חובת רישום כלי תעופה ועוד מספר נושאים אשר נדבר עליהם בהמשך. בעת שלב הראשון בתהליך הרישיון, התלמיד יושב שבועות ואף חודשים ומקדיש זמן יקר ללמידה למבחן העיוני. התלמיד לומד את החומר הנלמד ומתרגל שאלות לקראת המבחן העיוני ברת"א, מחפש מקורות מידע שואל חברים מתיעץ עם כל מי שרק ניתן ומתרגל מספר רב של פעמים במחברות את החומר עד שלבסוף מחליט לגשת למבחן העיוני שברשות התעופה האזרחית. בשביל לגשת למבחן העיוני, יש למלא טופס מקוון באתר של רשות התעופה ולשלם את האגרה הנדרשת. לאחר מכן, ניגשים למשרדי רשות התעופה בקרית התעופה בתאריך שנקבע. לאחר שעברנו את שלב העיוני בהצלחה, מתחילות ההכנות לשלב המעשי: ------------------------------------------------------------------------------------------------------- הזכרנו קודם שלפעמים שוכחים לומר לנו חלק מהחובות שלנו כמטיסים. אחד הדברים הללו, זה מספר שעות טיסת החובה: היתר 4 ק"ג = 6 שעות טיסה חובה + שעת לילה היתר 25 ק"ג = 10 שעות טיסה חובה + שעת לילה היתר 2,000 ק"ג = 15 שעות טיסה חובה + שעתיים לילה יש לזכור שעל חובת התלמיד לדאוג לעבור את מספר השעות הנדרשות. במקרים רבים החברות מדווחת לרשות התעופה את מספר השעות הנדרש בתפיסת רישוי שבפועל המטיס עבר הרבה פחות, ובכך מגישים יומן שיקרי לרשות התעופה. במהלך השלב המעשי, נפגשים למספר מפגשים בהם לומדים להטיס במצבים אפשריים ומתכוננים למבחן המעשי. גם בשלב הזה יש למלא טופס מקוון ולשלם את אגרת המבחן המעשית ונרשמים למבחן. לפעמים עוברים את המבחן בפעם הראשנה ואם לא, משלמים שוב את האגרה וניגשים שוב למבחן השני... וכך הלאה, עד שעוברים. ושכבר אנחנו בטוחים שסיימנו את התהליכים, נאמר לנו שעלינו להירשם למפעיל אווירי על מנת לקבל את ההיתר המבוקש לידינו. מספר חברות רושמות את המטיס לתקופה של חודש רק בכדי לקבל את ההיתר (כרטיס הפלסטיק) ומיד עם קבלתו, מסירים את המטיס מרשימה, ללא הודעה מקדימה... דבר זה גורם להיתר לא להיות בתוקף. יש לציין שמרגע זה האחריות על המטיס עצמו לדאוג למפעיל אווירי: אופציה ראשונה היא להצטרף לחברה בעלת רישיון מפעיל אווירי כמו הארגון הישראלי ICD בעוד שהאופציה השניה היא להקים מערך אווירי של עצמו. אז בשעה טובה קיבלנו את ההיתר! עברנו את המבחן העיוני, עברנו את המבחן המעשי, נרשמנו למפעיל אווירי, רשמנו את הכלי ועשינו ביטוח, אנו מוכנים להתחיל לבצע עבודות...... אך מה עכשיו? שילמנו לא מעט מכספנו על הוצאת רישיון... נצלם מסיבת בר מצווה? או בניין להשקעה ? מה עושים? למי פונים? מה בכלל ניתן לעשות עם הרישיון? איך אפשר להשיג עבודות? איזה מקצועות יש בעולם התעופה? איזה כלי תעופה אני צריך לסוג העבודה? איזה מתעדים צריך לבחור לסוג פרוייקט? איזה פרוייקטים ניתן לעשות? האם ניתן להשתתף במכרזים בתחום הכטבמים? איך מגישים הצעת מחיר בעבודה עם כלי תעופה? ועוד המון המון שאלות.... הארגון הישראלי לרב להב - בית הספר הארצי והרשמי לתעופה לא מאויישת. הינה חברה למען הציבור באישור רשות התעופה האזרחית. הארגון מאגד בתוכו את האנשים המקצועיים ביותר בתחום הכטב״מ ואת מקצועות התעופה הלא מאויישת באופן המקצועי ביותר. הארגון הישראלי לרב להב כאן עבורכם לכל שאלה ועזרה! בית הספר הרשמי – הארגון הינו הגוף היחידי במדינת ישראל תחתיו תוכלו לממש את יכולות הכטב״מ שלכם ואנחנו כאן בשביל לפתוח לכם את העיניים לנקודות שלא ראיתם או פספסתם וללמוד את המקצועות החדשים והמתפתחים ביותר בארץ ובעולם! במסגרת פעילויות והכשרות הארגון הישראלי לרב להב, תלמידים מוכשרים במקצועות אשר אף גוף אחר לא יכול להכשירם. מקצועות שיעניקו יתרון מעל כולם וכמובן תמיכה מתמשכת לאורך כל הדרך. הארגון מאמין בהנגשת החומר ומתן מענה פרטני ובכך כל התליכים נראים פשוטים וקלים יותר . ההכשרות של הארגון עוסקות בכל קשת מקצועות הכטב״מ ובהם: היתר מטיס להגדר כל המשקלים, הכשרות מטיסי פנים / חוץ שלא בקשר עין, הוצאת כלל ההיתרים של מטיסי הכטב״מ, קורס מדריכים להעשרת הידע, ביצוע הכשרות למטיסי פנאי וספורט, קורס תיעוד ומידול בתלת ממד ומדידות מהאוויר, קורס מטיס חקלאי העוסק בחקלאות מדייקת, קורס אבטחה באמצעות כטב״מ, הכשרות בתי ספר חישה מרחוק ועוד ועוד. המעטפת של הארגון תדאג שתמיד תהיו מעודכנים, הארגון הישראלי לרב להב – בניגוד לחברות מסחריות אחרות, הינו חברה לתועלת הציבור אשר לא עוסקת בעבודות בתחום אלא בביצוע לימוד והכשרות בלבד. איך זה בא לידי ביטוי? בכך שהארגון מעביר עבודות למטיסים ודואג לתת מענה וליווי לאורך כל הדרך! הארגון הישראלי לרב להב מעניק השתלמויות, ימי עיון ומפגשים חינמים לכל המטיסים הנמצאים תחת המעטפת של הארגון. להתייעצות חינם ניתן להתקשר למספר 052-5076677 או להשאיר הודעה במספר 052-5076644

אמנם אנו נקראים ״הארגון הישראלי לרב להב״, אך הפעם החלטנו להוציא מאמר העוסק בתחום ונוגע לשתי קבוצות הכלים הנפוצות: רב להב וכנף קבועה, על היתרונות של כל כלי טיס, שימושים מתאימים לכל משימה ונקודות שיוכלו לסייע לכם בבחירת הכלי המתאים לביצוע העבודה שלכם. עם התפתחות עולם התעופה הבלתי מאויישת, התפתחו מגוון כלי הטיס הבלתי מאויישים וכן גם השתפרו הביצועים של הכלים הללו. קבוצות כלי הטיס השונות, מתבטאות בכלי טיס הנותנים ביצועים שונים ומתאימים יותר ופחות לכל מטרה. לפני שנחליט איזה כלי טיס מתאים לנו, נבדוק מה היתרונות של כל כלי טיס ולאחר מכן נתאים אותו לעבודה אותה אנו מעוניינים לבצע. בסוף יהיה גם בונוס! כלי טיס בלתי מאויש מסוג רב להב: יתרונות: לא זקוק למשטח המראה – יכול לבצע המראה אנכית מכמעט כל נקודה. יכול להישאר באוויר בצורה סטטית – מעולה לביצוע צילומי סטילס , הורדת משלוחים וביצוע מדידות. יכול להסתדר בסביבת טיסה ״עמוסה״ עקב העובדה שאינו בתזוזה בכל עת. מאוד נגיש להפעלה – לא נדרש ידע מקדים רב. יכול לסחוב משקלים כבדים יותר מכנף קבועה אך הדבר יעלה בזמן טיסה קצר יותר. חסרונות: ברוב רבי הלהב – בעת כשל באחד מהמנועים , יתרסק כלי הטיס באופן מיידי. זמני טיסה לא גבוהים. מהירות טיסה סבירה. רום טיסה לא גבוה ברוב רבי הלהב. כלי טיס בלתי מאויש בעל כנף קבועה: יתרונות: בדרך כלל בעל זמן טיסה רב יותר מזה של רב להב מה שמאפשר להם לכסות שטחים גדולים יותר במיפוי ותיעוד ואף להגיע למרחקי טיסה גבוהים יותר. יכול להגיע לגבהים – גבוהים יותר מזה של רב להב. בדרך כלל מהירות טיסה גבוהה יותר. באובדן מנוע, יכול לצאת בלי נזק רב באמצעות האפשרות של גלישה לנחיתה (תלוי במיומנות המטיס). חסרונות: לא יכול להישאר באותה הנקודה באוויר, מה שמקשה על ביצוע חלק מעבודות הצילום ומבטל את האפשרות לביצוע צילומי סטילס או תיעוד של דברים ספציפיים. מקשה את תהליך ההמראה והנחיתה של כלי הטיס לאוויר עקב העובדה וחייב מסלול המראה / נחיתה או משגר. בדרך כלל מסורבל וקשה יותר להפעלה מאשר רב להב. כלי מסוג VTOL: לאחרונה נכנסו לשוק הכטב״מ כלי טיס מסוג VTOL המשלבים בין כטב״מ מסוג רב להב לכנף קבועה. ה-VTOL יבצע המראה אנכית ואחרי ההמראה יבצע טיסה אופקית ככנף קבועה או באמצעות מנוע דוחף אופקי, (אחורי או קדמי בדרך כלל) או באמצעות שינוי זווית של המנועים המשמשים להמראה. בהגעה לנחיתה, יבצע את אותה הפעולה רק עבור הנחיתה. כלים אלו, בעלי יתרונות רבים. השילוב של היתרונות שברב להב ובכנף קבועה לכלי אחד – מביא לכלי מקצועי שמתאים למגוון מטרות!. באמצעותם ניתן לבצע לבצע פעולת מיפוי של שטחים גדולים ככנף קבועה אך לא נדרש בשטח המראה כמו מסלול , נוכל פשוט להסתפק בנקודה סטרילית עבור ביצוע ההמראה. בנוסף לכל, קיימת האפשרות לבצע עבודות באמצעות רחיפה בדומה לרב להב. עם כמה שהכל נשמע נוצץ , יש גם חיסרונות: ראשית כל, מדובר בכלי יחסית חדש שנכנס רק לאחרונה לשוק ונמצא בשלבים ראשונים של מכירה בשוק. אם לא נוכל להרשות לעצמו לקנות כלי שכזה בתצורה מגומרת בסכומי ענק, נצטרך להסתפק בכלי שלא יתפקד מאה אחוז כמו רב להב ברחיפה ולא מאה אחוז בטיסה כמו כנף קבועה , אך בכל זאת נוכל לפתור בעיות רבות. סוג עבודות: את סוג העבודות לא ניתן באמת להגדיר. התעופה הבלתי מאוישת,ו בסופו של דבר מטרתה להחליף את התעופה המאוישת בביצוע המשימות. אנו מתחילים לראות כבר היום כי הדברים מתגשמים , פעולות שהיו מתבצעות בעבר ע״י כלי טיס , מתבצעות כיום ע״י כלים לא מאוישים או מאוישים מרחוק, כדוגמא; - ריסוס שטחי חקלאות באמצעות כלי טיס מהאוויר. - תיעוד אירועים מהאוויר (גם בסיוע המשטרה , תיעוד אירועים חגיגיים ועוד). - בתחום הצבאי – פעולות ריגול , תקיפה ותיעוד. - תיעוד אירועים , צילום סטילס ווידיאו של חתונות, אירועי ספורט , הופעות וכדומה. - אבטחה מהאוויר. - איתור נעדרים מהאוויר. - מיפוי שטחים בהפעלה למטרות חקלאות ומדע. - מדידות מהאוויר. - אכיפה בתחומי הבנייה, בקרה על תשתיות ועל פרויקטים הנדסיים. - סיקור עיתונאי. - תובלה ומשלוחים. ועבודות רבות נוספות. ההמלצה שלנו: כשנכנסים אל עולם הכטב״מ כדאי לעבור הכשרה על המקצוע שמעניין אתכם באמת. אחרים , נכנסים אל העולם כשיודעים מה המקצוע הרלוונטי להם והכטב״מ נועד להשלים או לבצע את העבודה כפיתרון. לכל תחום יש דגשים שונים ועליכם למצוא את כלי הטיס שמתאים עבורכם ולהתאים אותו לעבודה הרלוונטית. עם זאת לא תמיד נצטרך לקנות את הכלי היקר ביותר עבור ביצוע העבודות. כשאנו מעוניינים להתאים כלי טיס מתאים לעבודה הדרושה, עלינו להסתכל על הפרמטרים הבאים: - גודל כלי הטיס. - זמן טיסה נדרש. - מהירות טיסה נדרשת. - אופן הפעלה , המראה ונחיתה. - אפשרות לסחוב מטע״דים מתאימים. (מאמר בנושא בחירת הכטב״מ המתאים ניתן למצוא באתר של הארגון הישראלי לרב להב). אנו כאן עבורכם עבור התייעצות בכל נושא או שאלה!

מידי שנה בתקופת החגים אנו מקיימים מפגש פתוח לקהילת מטיסי פנאי. הקורסים מועברים כחלק מתוכנית של הארגון להכשרת ציבור המטיסים. במהלך הקורסים אנחנו פוגשים מטיסים רבים כשכולם באים במטרה אחת - ללמוד ולפעול באופן חוקי. ​ בסוף ההכשרה מקבלים המטיסים תעודות המעידות שהם פועלים תחת רישיון הפעלה מבצעית. במפגש אנו מדברים על שינויים ועדכונים שחלו ברגולציה, מעשירים את הידע על עולם הרחפנים, מסכמים את השנה, תמיכה טכנית ועזרה וכמובן מתנות והפתעות. ​ מחכים לפגוש אתכם במפגש הבא!