תוצאות חיפוש

גרסה: v03.00.01.01 עדכון הגרסה החדש, שמעביר אותנו לגרסת v3 מביא איתו שיפורים גדולים באבטחה , בטיחות וביצועים. עבור משתמשים עם צרכי אבטחה מיוחדים , העדכון החדש רלוונטי מאוד וזאת בגלל מספר שינויים העוסקים בעדכון הקושחה עצמה – באופן לא מקוון, הגדרות נתונים והגנת פרטיות חדשה עדכון קושחה: בעוד והעדכונים עד היום דרשו חיבור לאינטרנט עבור הורדת העדכון , מעכשיו העדכונים יוכלו להתבצע באופן לא מקוון באמצעות כונן זיכרון חיצוני (כגון כרטיס SD) כאשר כל שעליכם יהיה לעשות זה להוריד את העדכון לכונן זיכרון ריק, ומשם להעביר אותו לרב הלהב ולבצע את העדכון. הגדרות נתונים והגנת פרטיות חדשות: עדכון הקושחה V3 מוסיף שלל הגדרות נתונים ופרטיות משופרות, כולל מצב רשת מוגבל, הצפנת כרטיס SD, את היכולת למחוק את נתוני המכשיר שלך ועוד.. מצב אבטחת רשת: נכון לעכשיו, ישנם שלושה מצבי אבטחת רשת נתמכים: מצב רגיל: במצב זה אין הגבלות על התחברות לרשת. מצב רשת מוגבל: מלבד מפות, RTK, שידור חי ויישומים אחרים הדורשים חיבור לאינטרנט, אין שירותי רשת אחרים מחוברים. מצב נתונים מקומי: זה כמו "מצב טיסה" שחל רק על תוכנת רחפן. לאחרונה, FTI Consulting אימת כי "כאשר מצב הנתונים המקומי של DJI מופעל, לא יישלחו נתונים שנוצרו על ידי האפליקציה חיצונית לתשתית המופעלת על ידי צד שלישי כלשהו, ​​כולל DJI״. משתמשים יכולים לבחור איזה מצב אבטחת רשת המתאים. הצפנת כרטיס :SD למשתמשים יש את האפשרות להגן על כל כרטיס microSD עם קוד אבטחה וכן הצפנת AES. לאחר הגדרת קוד האבטחה, יהיה עליך להזין אותו מחדש בכל פעם שאתה מפעיל את ה- M300 שלך. שימו לב , אם בחרתם שלהשתמש בקוד האבטחה , יש להוריד את תוכנת dji dercrypt tool בכדי לצפות בקבצים המוצפנים. ללא תוכנת dji decrypt tool לא תוכלו לגשת לקבצים המוצפנים במחשב. לאחר חיבור כרטיס הSD המוצפן למחשב ,תוכלו להזין את הסיסמה ולצפות בקבצים , אין צורך בחיבור לאינטרנט במהלך ביצוע ההליך בתוכנה מה שמוסיף ומעניק ביטחון נוסף למשתמשים בכלי דרישה לאבטחה גבוהה . מחיקת נתוני מכשיר: למשתמשים רבים , כל נושא אבטחת המידע הנו קריטי ולכן התווספה האפשרות של מחיקת נתוני המכשיר . כעת , תהיינה האפשרות למחיקת נתוני רב הלהב, המצלמה והשלט לפי בקשת המפעיל. במידה והנתונים נשמרו בשרתי dji , ניתן יהיה לבצע מחיקה גם משם. ביצוע צילום פנורמי בלחיצה אחת עם סדרת Zenmuse H20: מעכשיו , כאשר אתם מבצעים טיסות עם המצלמות מסדרת Zenmuse H20 , תוכלו לבצע צילום פנורמי בלחיצת כפתור כחלק ממצבי הצילום. מצב turn turned: מצב טיסה חדש המאפשר לבצע סיבוב חלק באמצע הטיסה . המצב בעצם מוסיף מצב סבסוב לעלרוד באופן אוטומטי, ללא המצב הקיים , עד היום המטיס היה חייב לתמרן בין שני הסטיקים , דבר שיכל להקשות על מטיסים חדשים או לא מיומנים מספיק. גבולות גובה מוגדלים: מגבלת הגובה המרבית של ה M300 הוגדלה מ500 מ' ל1500 מ', בתנאי שנמצאים במרחק של 50 ק"מ לפחות משדה תעופה. :M300 מערכת ניהול תקינות של (HMS) לבדיקת הסטטוס של הרחפן (תכונה הנמצאת באפליקציית dji pilot ומאפשרת לגשת לרשומות השגיאות , ניהול יומני הטיסה, בדיקת סטטוס כולל של הM300 ) התווספה האפשרות לניהול תוכנית תחזוקה של dji לסדרת הenterprise. תחזוקת DJI Care בניהול תקינות הרחפנים: שיפורים נוספים עוסקים בבטיחות הרחפן בעת ביצוע מצבים חכמים: שיפור בטיחות בביצוע החזרה הביתה האוטומטית (RH): כאשר הכטב״מ ייתקל במכשולים במהלך ביצוע חזרה הביתה אוטומטית , המטיס ייקבל ישירות לאפליקציית ההטסה dji pilot הודעה עם טיפ שיזכיר למשתמשים שאפשר לצאת מהחזרה האוטומטית הביתה ולשלוט ברב הלהב בצורה ידנית. שיפור תכונת PinPoint: PinPoint הינה תכונה חשובה הנמצאת בM300 , התכונה מופיעה מתחת לרדאר באפליקציית ההטסה ומאפשרת מד טווח לייזר כחלק מהתכונות המובנות של המצלמות מסדרת הH20, בתכונה זו מטיסים יכולים להקיש על אובייקט במסך השליטה כדי לקבוע את מרחקו מרב הלהב ואת קאורדינטות הXYZ שלו. נקודות הבית כיום יכולות להיות במיקום ההמראה של רב הלהב, מיקום המטוס בזמן אמת , מיקום המפעיל + השלט הרחוק בהתאמה אישית.

החורף כבר כמעט כאן וכמו כל שנה עולה השאלה ״האם כדאי להטיס את הרחפן או לא?״ Picture By Jonathan Feist/ DRONERUSH במדריך זה נלמד: מהם הדגשים להם יש לשים לב בהפעלת הכטב״מ בחורף. הסכנות בהפעלה בחורף. הכנות מקדימות שיש לבצע טרם ההפעלה. טיפולים ובדיקות שיש לבצע לאחר ההפעלה. החורף שמתאפיין במזג אוויר סוער וגשום, לרוב מהווה בעיה להפעלת הכטב״מ אך עם זאת, לא חייב למנוע לגמרי את ההפעלה. לפחות כל עוד שומרים על מספר נהלים אישיים שבאמצעותם ניתן להטיס גם בעונת החורף ומבלי לסכן את הכטב״מ שלנו. בדיקת מזג האוויר לפני יציאה לשטח ההטסה אל תתעצלו! כיום, ניתן להוציא חיזוי של מזג האוויר אפילו מספר ימים לפני ההפעלה. בצעו בדיקה מעמיקה של מזג האוויר הצפוי, ניתן להשוות בין מספר גורמי חיזוי שונים בשביל להצליב נתונים עבור אימות מזג האויר הצפוי. חשוב להכיר את הכטב״מ שבידכם ואת מגבלותיו וכך לדעת אם מזג האויר מתאים להפעלה או לא. זכרו, אם יש ספק אין ספק! הבחנתם בתנאי מזג האויר לא טובים שעלולים לתפוס אתכם באמצע ההפעלה? רוחות חזקות במיוחד? סופות? גשם? הימנעו מההפעלה. יש לשים את הדגש על כך שמדובר במוצר חשמלי שברוב המקרים אינו עמיד למים. במקרים אחרים, גם אם כן מוצהר כעמיד - עמידות זו נחלשת מדי הפעלה ומדי זמן. כידוע, מים ומוצרי חשמל – אינם שילוב מנצח.. מפעילים רבים עושים שימוש באפליקציות מזג האוויר כדוגמת "UAV FORECAST". קיימות תוכנות מעולות נוספות כדוגמת ״Windy". בצעו בדיקות שוטפות לכטב״מ טרם הגעה לשטח הטיסה ללא קשר למזג האוויר, כדאי לבצע בדיקות שוטפות לכטב״מ ולמעטפת הציוד אחת לכמה טיסות. הבדיקות אשר אנו ממליצים עליהן הן: בדיקה חינמית אצל מדריך בארגון – לחברי הארגון. בצעו בדיקה ויזואלית לכטב״מ; וודאו כי אין סדקים או שברים בגוף הכטב״מ או בפרופלורים בדקו את הסוללות; יש לוודא את הפרשי התאים בסוללה ולוודא שאין סטיות משמעותיות בין תא לתא וכי הסוללות אינן נפוחות, בנוסף לכך יש לוודא הגעה לטמפרטורת עבודה בעת ההגעה לשטח הטיסה. אזהרה: הטסה מתחת לטמפרטורת עבודה עלולה להביא לנפילת מתח , כשלים וריסוק רב הלהב! מומלץ לוודא כי אתם נמצאים בגרסת ההפעלה המעודכנת ביותר, לחברת DJI קיימת תוכנת מחשב (ASSISTANT2) דרכה ניתן לוודא עדכונים ולבצע כיולים. שמרו על קשר עין לאורך כל הטיסה! מעבר לחובתנו החוקית לשמור על קשר עין לאורך כל ההפעלה , אנו נרצה לשמור על קשר עין בשביל להבטיח הגעה מהירה לנחיתה במקרה של תחילת גשם. בנוסף לכך, שמירה על קשר עין רציף תסייע לנו לשמור על בקרה עם רב הלהב ועל ההתמודדות שלו עם רוחות וכן בתפעול מצבי חרום ואירועי קיצון! לשים לב לרוחות ! נתון זה משתנה בין כטב״מ לכטב״מ ובהתאם למפרט יכולות ההפעלה של כל כלי. אנו תמיד נרצה לשמור הרב להב בפיקוח בעת הטיסה, עם זאת נשים דגש על מגבלות הכטב״מ. רוב הכטב״מים יעמדו ברוחות של 27 קמ״ש ועד 35 קמ״ש וגם יותר אז זכרו להפעיל שיקול דעת אישי. נעשה הכל בשביל לחזור עם רב להב ועם שלט ולא עם רק שלט. עדיף להפסיד תמונה יפה מאת רב הלהב. טיפ: במידה ותפסה אתכם רוח חזקה, ניתן לעבור לSPORT MODE. טיפ בונוס: מדריך מפורט להטסה עם הרוח קיים באתר הארגון יחד עם מדריכים רבים נוספים! שימו לב לאחוז הסוללה! גם אם הרוח לא תמנע מאיתנו לבצע טיסה, טבעי שבחורף יהיו רוחות חזקות מהרגיל, דבר שיביא למאמץ של הכטב״מ להתמודד עמן ולירידה משמעותית של אחוזי הסוללה בעקבות מאמץ הכטב״מ. שימו לב כי אינכם ״טוחנים״ את הסוללה, תדאגו לנחות כבר ב25-35 אחוז ושימו לב כי הסוללה מספיק חזקה בשביל להביא את רב הלהב לנחיתה וכי הרוח והמרחק לא ימנעו זאת ויביאו לחירום ואבדן הכטב״מ! שימו לב לנעילת GPS ! מי מכם שעבר הדרכה בארגון, למד על הסכנות שבמצב ATTITUDE . במצב זה, רב הלהב ישמור על גובה הטיסה שלו אך לא ישמור על מיקומו במרחב. הסכנה בדבר עולה בחורף כאשר רוחות חזקות פוקדות אותנו ואז אבדן היכולת של רב הלהב לשמור על מיקומו במרחב יחד עם רוחות חזקות יביאו להתרחקות משמעותית ומהירה של רב הלהב מהמטיס. הסכנה במצב זה היא שמטיס לא מספיק מקצועי יאבד את קשר העין מרב הלהב ואז הכטב״מ ייאבד או יתרסק. דגש ! רב הלהב לא יוכל לבצע חזרה הביתה אוטומטית בכשל במערכת הניווט. מכאן חשש שהתרחקות רב הלהב בעקבות הרוחות תביא לאבדן תקשורת עם השלט ולאבדן של הכטב״מ. איבוד תקשורת יחד עם כשל במערכת הניווט יביא לאיבוד של רב הלהב ולריסוק! לכן יש לוודא נעילה של לווינים, לפחות 11 לפני ביצוע טיסה וכן לשים לב למשך הזמן שלוקח לרב הלהב להינעל עליהם וכן על איכות הנעילה בעת הטיסה (יציבות הנעילה). טיפ: מדריך להטסה במצב ATTI מפורסם באתר הארגון! הימנעו מביצוע טיסות מעל הים! זכרו כי בחורף גובה הגלים משתנה והים לא צפוי, עדיף להימנע מטיסות מעל הים ואם בכל זאת הטיסה מתבצעת, שמרו על גובה ביטחון ופקחו אלף עיניים. טיפ: זכרו כי למעלה, עוצמת הרוחות עולה! מעבר על בד״ח (בדיקות חיוניות) לפני, בזמן ואחרי טיסה. מומלץ להכין בד״ח אישי לחורף ובו שימו דגשים על דברים שמתאימים לחורף. בד״ח הנו מרכיב חשוב על מנת להבטיח כי הטיסה תתקיים בצורה בטוחה. טיפ: כחלק מההנחיות שבבד״ח, ניתן להוסיף ציוד אישי למפעיל כמו כפפות.. מה עושים אם רב הלהב נרטב בעקבות גשם? במצב כזה יש להביא את רב הלהב לנחיתה, לנתק במיידית את הסוללה מרב הלהב ולא לחבר בחזרה עד ווידוא כי רב הלהב יבש לחלוטין ולפנות למעבדה לצורך בדיקה מקצועית! יש שממליצים לשים את הרחפן באורז..... מדריך זה יוכל לסייע לכם בביצוע הטיסות בחורף. אנו ממליצים להגיע להשתלמויות בארגון וללמוד עוד על הסכנות של הפעלת רב להב וטיפים נוספים לביצוע טיסות במזגי אוויר שונים. טיסה נעימה ובטוחה!

בחירת כרטיס זכרון microSD לרחפן יכול לבלבל לפעמים. המגוון גדול . ​ יצרני כרטיסי הזיכרון מספקים מידע טכני לכל כרטיס ונתון שצריך לשים לב אליו זה מהירות הקריאה והכתיבה של הכרטיס. אגב, לא תמיד הנתונים זהים לתוצאות האמת בעת בדיקת כרטיס הזיכרון. יצרני רחפנים ובינם dji מפרסמים בעמודי המוצרים שלהם איזה כרטיס זיכרון מומלץ לכל רחפן. הנתון החשוב בעת בחירת הכרטיס על כל מקרה הוא מהירות הכתיבה. נתון חשוב נוסף זה class 10 micro SD שמעיד על עמידה בדרישה ברזולוציה גבוהה באיכות גבוהה 4K8K להקלטת וידאו Class 10 מציין שהכרטיס מספק מהירות כתיבה של 10MB / s לפחות. UHS-I U1 פירושו כי הכרטיס הוא מהיר מספיק עבור הקלטה ב HD מלא ב 1080p (כלומר> 10MB / s כתיבה). UHS-I U3 פירושו כי הכרטיס הוא מהיר מספיק עבור צילומי וידאו ב 4K Ultra HD (כלומר> 30MB / s כתיבה) עם התקנים התומכים בתקן UHS-I. ישנם שלושה סוגים של אינדיקציות למהירות הכרטיס נתון חשוב, אולי הכי חשוב, יש לבדוק עם יצרן הרחפן באילו כרטיסי זיכרון הרחפן תומך ובאיזה נפחים. אם מעניין אתכם ללמוד את ההבדלים בין סוגי הכרטיסים הנפוצים TOM'S עשה כבר את העבודה הקשה בסרטון הבא : הכרטיסים המהירים ביותר לרחפנים ע"פ מבחנים שביצעו כמה אתרים מהימנים הגיעו למסקנה כי הכרטיס המומלץ ביותר הוא Sandisk Extreme Pro . אך כפי הידוע לכולם גם היקר ביותר. ולכן , אם הייתם רוצים לבחון כרטיסים טובים נוספים מיצרנים שונים אלו המומלצים בנוסף ל Sandisk שבהחלט מתאימים לצרכי צילום ב 4K ​ Toshiba Exceria Pro Samsung Pro Verbatim MicroSD היזהרו מחיקויים רכישת כרטיסי זיכרון באתרים סיניים עלומי שם למיניהם הוא הימור מוחלט מאחר ושוק הכרטיסים המזויפים פורח רכשו ממקומות מוכרים ומהימנים. ​ ​ ​כמו תמיד אתם מוזמנים לקבוצת הפייסבוק שלנו להתייעץ. ​ ​

מאת מיכאל ברנס 12/01/2021 מקור הטקסט – אתר AV.CO.IL קישור לכתבה החל מתחילת 2021 נכנסו לתוקף חוקים חדשים להטסת כל רחפן באיחוד האירופאי. ישנן קטגוריות חדשות לסוגים שונים של רחפנים וכן סט של חוקים המיועד לכל קטגוריה. הדבר הבסיסי הוא שכל מטיס רחפנים גם מטיס רחפנים קטנים מתחת למשקל 250 גרם כמו Mini 2 של DJI חייב להירשם כמטיס. כל אחד חייב להירשם במדינתו, ומכיוון שכללים חדשים אלה חלים על האיחוד האירופי בנוסף לבריטניה, ליכטנשטיין, נורבגיה ואיסלנד, תושבי המדינות האלה חייבים אף הם ברישום. בקצרה, אלו שלושת השלבים שיש לבצע על מנת להטיס רחפן ב-2021: - הרשמה ומבחן מקוון - להציג את מספר הרישום שלכם על הרחפן ולהוסיף אותו למערכת הזיהוי האלקטרוני. - ביטוחים קטגוריה פתוחה, ספציפית ומוסמכת מכאן והלאה הדברים מתפצלים מעט כתלות בסוג הרחפן. ראשית, יש מה שמכונה קטגוריה בסיכון נמוך או פתוחה, אשר מחולק לשלוש קטגוריות משנה: A1, A2 ו- A3. אלה נבדלים בעיקר מבחינת MTOM (מקסימום נשיאה – Maximum Take-Off Mass) ומהירות. הקטגוריה הפתוחה מכסה את מרבית הרחפנים הבסיסיים :A1 משקל נמוך מ- 250 גרם // משקל נשיאה פחות מ- 900 גרם // מהירות 19 מטר לשנייה או פחות // ניתן להטיס מעל אנשים אך לא מעל קהל :A2 משקל פחות מ 2 ק”ג // משקל נשיאה פחות מ-4 ק”ג // ניתן להטיס בלפחות 50 מטר מאנשים :A3 משקל נשיאה פחות מ-25 ק”ג // ניתן להטיס בלפחות 150 מטר מאנשים. קיימות עוד שתי קטגוריות בסיכון בינוני (קטגוריה ספציפית) וקטגוריה סיכון גבוה (קטגוריה מוסמכת) שחלים עליהם כללים מחמירים יותר. בכל הקטגוריות הפתוחות (בסיכון נמוך), יש להקפיד על הכללים הבאים, לא משנה באיזה רחפן משתמשים: גובה טיסה מרבי: 120 מטר מעל פני הקרקע גיל הטייס המינימלי: 16 אין הובלת סחורות מסוכנות אין לצלם, קטעי וידאו או הקלטות קול של אנשים ללא אישורם. אין הטלת חפצים הרחפן חייב להיות בקו ראיה קטגוריות מיוחדות C0-C4 קטגוריות UAS: C0 – C4. רחפנים המתאמים לקטגוריות אלו נדרשות לאישור מיוחד כדי לטוס, והם למעשה צריכים להיות מאושרים על ידי רשות התעופה הלאומית על פי הערכת סיכונים. רחפנים שנרכשו לפני 1 בינואר 2021 לא אוחזים בתווית CE ולכן ניתן להטיס אותם בקטגוריה בסיכון נמוך או פתוח (A1 – A3) לעת עתה. עם זאת, לאחר 1 בינואר 2023, ניתן יהיה להטיס רחפנים אלה רק בקטגוריה המוגבלת. לרחפנים שירכשו לאחר 1 בינואר השנה, אמור להיות סימון של הקטגוריה CE (C0 – C4) ויידרשו לעמוד בתקנות החלות על אותה קטגוריה. קישור לתקנות באתר האירופאי dronerules.eu נמצאים כלים לפישוט התהליך. בישראל, קיים הארגון הישראלי ישראל, קיים הארגון הישראלי לרב להב המספק היתרים אמריקאיים ואירופאיים לכל מדינה דרך הארגון. מנכ״ל הארגון, איציק בן שבת מנכ״ל הארגון, איציק בן שבת, ציין כי כבר מהחודש הבא מטיסי רחפנים שירצו להטיס רחפנים במדינות אחרות יוכלו לבצע את כלל הליכי הרישום כאן בישראל טרם הגעתם למדינות היעד וזאת על מנת שיוכלו להטיס בראש שקט. בעקבות פניות רבות של חברי הארגון והצורך שעלה מקהל מטיסי הרחפנים בישראל פועל הארגון להנגשת רישום רחפנים בחו”ל לרבות הנגשת רישום בכל מדינה ומדינה בכדי למנוע ממטיילים להיעצר בשל עבירה ומנגד לאפשר למטיסי הרחפנים לתפוס צילומים ייחודיים מטיולם. כמו שקיים במדינות אירופה, הארגון הישראלי לרב להב פועל להקמת אתר ממוחשב שיאפשר הנגשת קבלת מידע על הרגולציה החלה באותן ארצות כמו גם ביצוע רישום של הרחפן וקבלת היתר/רישיון בקלות ובנוחות גם ללא ידיעת שפת המדינה בה מבקשים לבקר. מנכ״ל הארגון הישראלי לרב להב מוסיף כי כבר בימים הקרובים ניתן יהיה להשיג גם היתרים אמריקאים באיחוד האירופאי למטרות מסחר או פנאי באתר.

כתבה בווינט שעשו על הארגון לחצו על התמונה לקריאת הכתבה

בתאריך 14.07 הגיעו אלינו סרג'יו ורודה וויטנקו אל הארגון הישראלי לרב להב-רחפנים במטרה להבין מה נדרש מבחינת החוק, מה מותר ומה אסור בתחום רישוי הרחפנים, ואיך ניתן לבצע עבודה מסחרית באמצעות רחפנים. www.icd.org.il לאחר הסבר קצר, סרג'יו החל בתהליך הוצאת היתר מטיס כטב"מ לפי חוק הטיס, בהכשרת הארגון הישראלי לרב להב. כיום, לאחר סיום כל התהליך סרג'יו ורודה וויטנקו הקימו ערוץ יוטיוב, מבין המצליחים והמובילים בארץ. סרג'יו ורודה וויטנקו בני ה-35 מנהלים בהצלחה את הערוץ שלהם, לצד עבודתם השוטפת בניהול סטארט-אפ שהקימו. הערוץ הייחודי שלהם זוכה להצלחה בינלאומית מסחררת, עם כ-220 אלף מנויים בערוץ ולמעלה מ-22 מיליון צפיות שנצברו בו עד כה. סרג'יו נולד בליטא להורים יהודים ממוצא רוסי ועלה לארץ בעליה הגדולה של שנת 1992, בעוד שרודה נולדה בנצרת להורים ערבים-נוצרים. היום הם מתגוררים בגליל. השניים מספרים שכלל לא התכוונו להקים ערוץ תיירות. לאחר שהתחתנו, עשו רילוקיישן לארה"ב והתגוררו שם כשבע שנים. כשחזרו החליטו לצלם סרטונים קצרים שמתעדים את הטיולים שלהם בארץ כדי לשלוח לחברים בארה"ב, והגיעו למסקנה שהדרך הנוחה ביותר לשתף את הסרטונים הללו היא באמצעות העלאתם ליוטיוב. במשך שנתיים העלו סרטון אחד בשבוע, בעקבות הביקוש הרב של חברים ומכרים. הפעילות גבתה מחיר עצום בלוח הזמנים שלהם והם חשבו להפסיק ולוותר פעמים רבות, אך בכל פעם שרצו להפסיק, קיבלו הודעות תמיכה מאנשים שאינם מסוגלים לבקר בישראל מסיבות פיננסיות או בריאותיות והסרטונים של סרג'יו ורודה היו הדרך היחידה שלהם להרגיש שהם באמת מבקרים בישראל. https://www.youtube.com/channel/UCMjyLTgfDR9MnREIpcWk95w

שנת השקה 2020 זמן טיסה עד 55 דקות מרחק טיסה עד כ15 ק"מ (7 ק"מ לגובה), עמידות בתקן IP45, טמפ' עבודה (-)20 ~50 מעלות אנטנות RTK מתחברות ל- GPS+GLONASS+BeiDou+Galileo חיישנים הגנה (מצלמות)מהתנגשות ב6 כיוונים (360 מע') זיהוי עד מרחק של 40 מטר מצלמת FTV עם תצוגה מידע מלא:גובה טיסה, גובה פני הים, מהירות, מהירות רוח, מצפן, מרחק, מיקום יחסי רחפן מהשלט... רזולוציה 960P, זוית 145 מעלות, 30fps הרחפן מתקפל במלוא ללא צורך בפירוק הפרופים, משקל מקסימאלי 9 ק"ג: עצמי(גוף בלבד)3.6 ק"ג עם 2 סוללות 6.3 ק"ג, אפשרות נשיאה עד 2.7 ק"ג ניתן להוסיף עד 3 מצלמות (אביזרים) בו זמנית לרחפן יש 2 מצלמות ייעודיות H20T H20 (ההבדל ביניהם מצלמה טרמית) תכונות המצלמה: זום X23 דיגיטלי X200 , מצלמה רחבה מקביל ל24mm, מצלמה טרמית 30 הרץ זום טרמי רחבה מצלמות של Matrice 210 Z30 XT2 גם מתאים שילוב של הרחפן עם המצלמה ניתן לבצע משימות רבות: לסמן משימה ולחזור שוב ושוב ולחסוך זמן. PINPOINT שימוש במצלמה טרמית לאיתור נעדרים וסימון ושיתוף מקומם לכוחות ההצלה SMART TRACK מעקב אחרי אובייקטים בתנועה שליטה ברחפן עם 2 שלטים להגדלת טווח שליטה החלפת סוללות מהירה ללא צורך של כיבוי הרחפן טעינת סוללות מהירה כ30 דקות 90% אביזרים לרחפן: שלט-SMART CONTROLLER סוללות:TB60 מטען: BS60 מפרט רחפן DJI Matrice-300 מידות Unfolded, propellers excluded, 810×670×430 mm (L×W×H) Folded, propellers included, 430×420×430 mm (L×W×H) Diagonal Wheelbase 895 mm משקל 3.6 kg (ללא סוללות) 6.3 KG עם 2 סוללות מקסימום משקל נשיאה 2.7 kg (סה"כ 9 ק"ג) שלט עובד בתדר 2.4000-2.4835 GHz תדר כבודה 2.4000-2.4835 GHz מקסימום מהירות עליה לגובה S mode: 6 m/s P mode：5 m/s טווח שידור לרחפן NCC/FCC: 15 km מקסימום מהירות ערידה בגובה S mode: 5 m/s P mode：3 m/s FPV מצלמת Resolution 960p FOV 145° Frame rate 30 fps מהירות מקסימלית S mode: 23 m/s P mode：17 m/s עמידות ברוח 15 m/s זמן טיסה מקסלמאלי 55 min מצלמות נתמחות Zenmuse XT2/XT S/Z30/H20/H20T עמידות למים לפי תקן IP45 חיבור ללוינים GPS+GLONASS+BeiDou+Galileo טמפרטורת עבודה -20°C to 50°C (-4°F to 122° F) סוללת הרחפן Name: TB60 Capacity: 5935 mAh Voltage: 52.8 V Battery Type: LiPo 12S Energy: 274 Wh Net Weight: Approx. 1.35 kg טמפרטורת עבודה של הסוללה להצעת מחיר לרכישה צרו איתנו קשר בטלפון: 0525076677 או במייל office@icd.org.il

אחרי ציפייה והמתנה ארוכה של מטיסי הרחפנים, הושק הלילה הDJI MAVIC AIR 2 כמו סדרות הפרו והאיר של אפל , גם כאן האיר הוא "גרסה זולה" יותר של סדרת המאוויק פרו, אך אולי הפעם הוא יותר מוצלח מסדרת הפרו.....? עם נתונים מרשימים של זמן טיסה ארוך במיוחד - 34 דקות, חיי סוללה של 240 דקות אצל שלט ההטסה, וידיאו HDR ומצבי צילום של 8k, טווח טיסה כמו של הרחפנים הגדולים ואפשרויות טיסה מתקדמות ומשודרגות האיר 2 הוא ממש לא גרסה שתורגש כמו גרסה זולה. נדבר קצת על המפרט הטכני: זמן טיסה : 34 דקות טווח טיסה : 10 ק"מ שידור : ocusync 2.0 1080 live חיי סוללה של השלט: 240 דקות חיישנים למניעת התנגשות - מקדימה, למטה ומאחור מצלמה: 1/2 אינץ׳ , 48mp אפשרויות וידיאו של 8K וHDR. מצבי טיסה: שדרוגים במצבי הטיסה המוכרים כמו גרסאות חדשות של APAS Active track Point of interest שקיבלו את גרסאות 3.0 ומצבי טיסה נוספים כמו Focus track/spotlight המאוויק איר החדש , יכול להפוך כל מטיס לצלם קולנועי עם שילוב של מצבי הטיסה החכמים ומתקדמים יחד עם מצלמה מקצועית ואיכותית. זמן חיי הסוללות, מאפשר למטיסים להמשיך להנות מהרחפן ולא להיות מוגבלים בזמן והקומפקטיות - כמעט כמו כל סדרות המאוויק (השלט.....). המחיר של המאויק 2 עומד על 799 דולר לגרסה הרגילה ו988 דולר לגרסת הקומבו הכוללת: 3 סוללות . 3 זוגות נוספים של פרופלורים פילטרים ND (חדש) מתאם למטען נייד בית טעינה של מספר סוללות ותיק את המפרט המלא ניתן למצוא באתר של הארגון הישראלי לרב להב. מה דעתכם על הרחפן?

בשנים האחרונות עולם כלי הטיס הבלתי מאוישים ובפרט הרחפנים , לוקח חלק נרחב במגוון משימות בחיינו . אם בשירותי הצבא והביטחון, או בחיי היום יום , אם בביצוע משימות שונות כמו משלוחי חבילות ,ריגול, חקלאות , מדידות או גם חיפוש והצלה ועוד. הטכנולוגיה נועדה לתת מענה לבעיות היום יום שלנו. וכעת, עם התפרצות נגיף הקורונה ברחבי העולם - עולם הרחפנים לוקח חלק במספר מדינות עבור המלחמה בנגיף הקורונה. בנוסף לשימושים הקיימים היום במאמצי הבלימה, הנה כמה דרכים שעשויים  לעזור לבלימה ביחס לווירוס הקורונה. לדוגמא, בסין הרחפנים לקחו חלק בכמה חזיתות עיקריות : 1. איתור אנשים פוטנציאלים העלולים לחלות בנגיף. 2. איתור התקלות קהל . 3. חיטוי אזורים . 4. פיזור התקהלויות . 5. שליחת מסר / הודעות ע"י מערכת כריזה המוטסת באמצעות רחפנים. 6. הספקת מזון למשפחות הנמצאות בבידוד. 7. מלחמה במטרה למגר את התפשטות הנגיף. 8. הספקת מזון למשפחות הנמצאות בבידוד מיגור הנגיף הליך איתור האנשים הנגועים בנגיף בוצע באמצעות כמה טכנולוגיות קיימות כאשר המוביל שבהן הוא שילוב מצלמות תרמיות מתקדמות בעלות אפשרות לזיהוי חום גוף. משמע תסמין שעלול לסמן את נגיף הקורונה. על ידי כך , ידעו לאתר אנשים שעליהם להיכנס באופן מיידי לבידוד במטרה למגר את התפשטות הנגיף. דרכים נוספות בהן עשו שימוש בסין במטרה למגר את התפשטות הנגיף הן איתור אנשים המסתובבים ללא מסכות, כאשר זוהו אנשים כאלו - הרחפנים אשר צוידו ברמקולים יכלו לדרוש מהאוויר מאותם אנשים להסתובב עם מסכות. על ידי כך , מנעו מגע ישיר של צוות אכיפה ואנשים חולי קורונה ובנוסף לכך יכלו לאתר אנשים כאלו בצורה  רבה יותר יעילה ,מהירה ,זולה ובטוחה מאשר סיורים ברכבים ומגע בין צוות האכיפה לחולים אפשריים. שיטה מעניינת נוספת הייתה - שימוש ברחפני ריסוס;יצרנית רחפנים סינית גדולה מכרה מאות יחידות של רחפני ריסוס אשר עברו הסבה למטרות חיטוי. בשיטה זו , הכריזו לאנשים להיכנס לביתם באמצעות כריזה ובינתיים הרחפן יכול לבצע ריסוס למטרות חיטוי . בעוד שבסין השילוב של הטכנולוגיה והמשמעת של הציבור מביאה למיגור של הנגיף בישראל קיימת אדישות בקרב אזרחי המדינה. אדישות זאת מתבטאת בכך שאזרחים מנצלים את העובדה כי אין עבודה/לימודים עבור בילויים משפחתיים אשר במהלכם חלה התעלמות מוחלטת מהוראות משרד הבריאות ורשויות האכיפה אך כנראה שהאדישות מגיעה גם מן העובדה כי כוח האדם הנדרש לטפל במקרים כאלו הוא פשוט דל . בחודש האחרון החל הארגון הישראלי לרב להב רחפנים מגעים עם משטרת ישראל להקמת יחידה מתנדבים לעזרה ותמיכה באמצעות רחפנים . תחת הארגון קיים רוב הציוד לביצוע משימות כמו שנעשו בסין , שבסופו של דבר הוכח בסין ששילוב הטכנולוגיה מביאה לשיטוח העקומה. אנו מאמינים כי שילוב של הטכנולוגיה הקיימת עבור המלחמה בקורונה יכולה להוביל למיגור משמעותי של התפשטות הנגיף אנו מוספים כי בארגון הישראלי לרב להב( רחפנים ) מוכנים לעזור ולתרום בכל האפשר לצוות הרפואי ורשויות האכיפה באמצעות הציוד המתקדם שברשותנו ובהתאם למגבלות הרגולציה הקיימות היום - אשר אנו מאמינים שאפשר להקל במעט עליהן, עבור המטרה החשובה. מנכ"ל הארגון איציק בן שבת נשאל מספר שאלות חשובות בנושא עליהן הוא יענה במאמר זה: שאלה: מה עושים עם מגבלות החוק בנושא ? תשובה: מגבלת החוק מחולקת לכמה דברים שונים: 1.בעלי היתרים אשר מחזיקים בהיתר מטיס כטב"מ כפופים לתקנות הטיס. חלק מהתקנות אשר מונעות את ביצוע המשימה והן: שמירה של 150 מטר ממבנה והטסה לא תתבצע מעל אנשים אך יחד עם זאת יש תקנה המגדירה " אחד לאחד" לדוגמא: ריחוף של מטר אחד גובה משמע מרחק מאנשים מטר אחד - 10 מטר גובה, 10 מטר מרחק מאנשים. 2. הבעיה היא שגופים שונים פועלים ללא שום היתר/רישיון ,תופעה זו נפוצה בעיקר בקרב אנשים הפועלים עם רחפנים שקנו בחנויות ולא מכירים או מתעלמים מהרגולציה הקיימת. החברות והגופים המעסיקות אנשים , צריכים להבין ולדעת שיש לבקש לראות היתר מטיס , רישיון מפעיל אווירי , ביטוח , ורישום כלי תעופה מכל אדם , ללא כל האישורים אסור לכל חברה או גוף לבצע עבודה באמצעות רחפנים . יש לציין שרשות התעופה האזרחית (רת"א) מחמירה את הנושא ופועלת לגזרות וקנסות מנהליים. שאלה: האם ידוע לך על אחוזי ההשפעה לטובה בעולם בזכות הרחפנים? תשובה: כן ,חד משמעית יש השפעה והוכחה שהשימוש ברחפנים כן משפיע על מיגור התופעה. כמו כן, התמונה המתקבלת באמצעות הרחפנים מועברת למקבלי ההחלטות. בנוסף, כפי שנכתב בכתבה וכמו שאנו רואים מה נעשה בסין במטרה לשטח את העקומה, הממשל בעיר 'וואהן' שבה החל הקורונה, רכשה מעל 400 רחפני ריסוס המיועד לחקלאות וביצעה הסבה למטרות חיטוי. הרחפנים שסייעו כיסו שטח אדמה מרשים, על פי הדיווחים , ריססו חומרי חיטוי בשטח של מעל 3 מיליון מ"ר רק בעיר שנחאי. שאלה: אתם חושבים שאתם תחת הארגון תוכלו לסייע לכוחות הביטחון אם ותדרשו לסייע? תשובה: ברור...!! תחת הארגון יש מעל 150 מטיסים החברים בארגון ובעלי היתר מטיס לפי החוק. לרובם יש כלים שונים שיכולים לסייע לכל מקרה שנדרש וזה בנוסף לכלי תעופה וציוד השייך לארגון ועומד לשרות הציבור כאשר יידרש הדבר. לכל סיוע הארגון עומד לשרות הציבור בטלפון 0525076677 מייל office@.icd.org.il WWW.ICD.ORG.IL   לאתר של הארגון הישראלי לרב להב רחפנים

הרחפן הטוב ביותר בשוק כרגע הוא DJI Mavic Pro אבל תג מחיר גבוה אשר עולה כאשר אתה רוכש את העזרים מסביב. DJI Spark במחיר נמוך יותר לחובבן המתחיל ויש שיגידו גם למשתמש המתקדם, מביא עימו מן התכונות הפופולריות של אח שלו הגדול והופך אותו אותו כבחירה טובה עבור חובבן הרחפנים המתחיל.​ לחץ כאןלהבדל בין ה DJI Spark לאחיו ה DJI Mavic Pro ​ הגדרת רחפן הספארק הוא תהליך פשוט יחסית שלוקח בערך 10 דקות מרגע שיש לך את הסוללה טעונה . ההתקנה עצמה, עם זאת, דורשת ממך לרשום את המעופף החדש שלך עם DJI.ל DJI יישנם הגבלות משלה. אם אתה לא מסכים לתנאים של חשבון DJI, פונקציונליות כמו טווח ומהירות העליון מוגבלים. מומלץ גם לוודא שלספארק יש את הקושחה האחרונה מותקנת. ​ הספארק הוא רחפן הסלפי המתקדם בעולם. מדובר ברחפן הקטן ביותר של dji ומתאים לכף ידכם.  הרחפן ללא זרועות מתקפלות אך עדיין שומר על גודל שמאפשר ניידות רבה. (התמקדות בי עם הרחפן ביד) הספארק הוא רחפן מאוד יציב שמשתמש בטיסה באזורים פתוחים במערכת גפס כפולה על מנת לייצב. את עצמו. בהטסה בתוך מבנים סגורים הוא משתמש במערכת הvps  התחתית אשר מורכבת ממצלמות ומחיישנים אינפרא אדום כדי לייצב את הרחפן בחלל האוויר.  בנוסף לכך יש לרחפן מערכת קדמית נגד התנגשות שמגינה על הרחפן מפני מכשולים.  המצלמה של הרחפן ממוקמת על מייצב (גימבל) שני צירים ומאפשרת לנו צפייה והקלטה חלקה.  איכות המצלמה 1080p עם 30 פריימים לשנייה בצילום וידאו ו12 מגה פיקסל בצילום סטילס.  לספארק סוללת 3 תאים בנפח 1480 מיליאמפר עם זמן טיסה מוצהר של 16 דקות. (התמקדות בכל פרט ברחפן) החבילה הבסיסית מגיעה עם רחפן ואיתו סוללה אחת ומטען.  השליטה ברחפן נעשית בשתי דרכים.  הראשונה בעזרת תנועות ידיים, הרחפן מזהה את פני המטיס ותנועות יד מסוימות ומסוגל לזוז ולצלם בהתאם לתנועות האלה.  השליטה השניה היא באמצעות הסמארטפון או הטאבלט על ידי חיבור אלחוטי ומאפשר הטסה למרחק של עד 100 מטר וגובה עד 50 מטר. (התמקדות בי מחזיק את הרחפן למכשירים הטסה) ההפעלה של הספארק מתבצעת על ידי לחיצה קצרה ולאחר מכן ארוכה על כפתור הסוללה בחלק האחורי של הרחפן. לאחר מכן הרחפן ישמיע צליל הפעלה.  בשלב זה ניתן לבחור בין הפעלה על ידי מחוות ידיים או על ידי האפליקציה. (התמקדות ברחפן) על מנת להתחבר יש להיכנס להגדרות האינטרנט האלחוטי בסמארטפון ולחפש את הספארק שלנו  ניתן למצוא את הסיסמה על הקופסא השחורה ובתוך תא הסוללה.  לאחר שהתחברנו ניתן לפתוח את האפליקציה  ולהתחיל להטיס את הרחפן (התמקדות ברחפן והקופסא) השליטה היא באמצעות אפליקציית  dji go 4 שמאפשרת לצפות בשידור מהמצלמה. להגדיר לרחפן פרמטרים לטיסה והטסה באמצעות ג'ויסטיקים וירטואליים על המסך.  כמו כן ניתן לשלוט על כיוון המצלמה למטה ולמעלה בעזרת הטיית הטלפון או נגיעה רצופה במסך והזזה של האצבע.  ההמראה והנחיתה נעשים באופן אוטומטי על ידי כפתור באפליקציה. במקרה ויש נתק בשידור הרחפן יחזור לבדו אל נקודת ההמראה. (התמקדות באפליקציה) קיימים מספר מצבי טיסה חכמים.  קוויק שוט: הרחפן יבצע פעולת צילום וידאו אוטומטית למשך 10 שניות. ניתן לבחור בין ארבעה סוגי צילום.  אקטיב טראק: הרחפן מקבל הוראה לעקוב אחרי אובייקט נייד ועושה זאת על ידי שימוש במצלמה ללא שום מתקן נוסף על האובייקט הנעקב.  טאפ פליי: נגיעה בנקודה במסך תגרום לרחפן לטוס לאותה נקודה תוך שימוש בחיישני קירבה למניעת התנגשות.  מצב חצובה מאט את הרחפן למהירות מרבית של כ4 קמ"ש לכל כיוון ומאפשר טיסה יציבה ביותר במקומות צפופים.  מצב gesture mode מאפשר לבצע את אותן פעולות של הרחפן על ידיד הוראות במחוות ידיים מיוחדות.  הדבר מאפשר צילום סטילס או וידאו. מעקב אחרי המטיס ועוד. (הצגה של מצב ג'דיי) בנוסף לחבילה הבסיסית ניתן לרכוש חבילת פליי מור קומבו שמגיעה עם תיק נשיאה ,שלט פרופלורים ספייר, סוללה נוספת, מטען מפצל לטעינה של 3 סוללות ומגיני פרופלורים.  שימוש בשלט מאפשר להטיס את הרחפן עד למהירות 50 קמ"ש ולטווח טיסה של עד 500 קמ מרחק

1.         בדיקה ויזואלית של רחפן 2.         בדיקה ויזואלית של השלט 3.         סוללות טעונות כולל הפלאפון / טאבלט 4.         כבל usb רצוי אחד נוסף כגיבוי לבעלי מכשירי אפל רצוי כבל מקורי 5.         כרטיס זיכרון רצוי כרטיס נוסף במקרה של תקלה בכרטיס 6.         מטען לרכב במידה ויש 7.         משטח המראה למניעת כניסה של אבק למנועים וללוח סדר פעולות לפני המראה ​ 1.         לחפש אזור מישורי ופתוח לפחות ברדיוס של 20 מטר 2.         להניח את הרחפן שהמטיס עם הפנים לסוללה ושהרחפן אינו יושב על אזור מתכתי 3.         להוציא את מגן המצלמה מהמקום 4.         לוודא שכרטיס הזיכרון הוכנס למקומו 5.         הרכבת הפרופים לפי צבעים שחור וכסוף לוודא שהם נסגרו עד הסוף 6.         הכנסת הסוללה ולוודא קליק ושהסוללה ננעלה בתשובת 7.         בדיקת נוריות חיווי שהסוללות טעונות במלואן 8.         חיבור כבל ה-usb לשלט ולפלאפון /טאבלט 9.         לוודא שהפלאפון /הטאבלט יושבים טוב על הסוגר ובטעות לא נלחצו אחד מהכפתורים 10.       הדלקת שלט הרדיו 11.        הדלקת הרחפן 12.       כניסה לאפליקציה 13.       לוודא קליטת לוויינים לפחות 10 14.       בדיקת אחוזי סוללה 100% טעינה 15.       לוודא שהרחפן ננעל על נקודת הבית (מסומן במפה ע"י האות H ) 16.       סריקה של השטח ולאבחן אם גובהה החזרה הביתה לא עלול להיות נמוך מידי לטוואי השטח 17.       לוודא שכפתור חזרה הביתה מוגדר באפליקציה לחזור לנקודה ממנו הרחפן המריא ,יש 3 אופציות                    ריחוף במקום בו נותק הקשר, נחיתה במקום בו נותק הקשר, חזרה לנקודת ההמראה ​ ​ ​ ​ טיסה נעימה מצוות המדריכים הארגון הישראלי לרחפנים רב להב